夢想BMW Z4
單看沒有用過多筆墨去修飾的氣霸，老款BMW喜歡使用的型式。與柵格放在一起頓生另一幅戰鬥格。
從來BMW都獨樹一帜，相比其它各大車廠為了將車頭 營造出更具跑味，而造出五花八門的柵格。這次 BMW仍然使用其于1961年首次出現在1500轎車上的雙 腎形進氣柵格，以標志性柵格去深層的詮釋着复古 一詞之含義。
“蓝眼睛”目光銳利，跑車設計師愛用的潛望鏡式 HID大燈。
車身亮點之一，斜視的大眼襯托着向上高高翹起翼 子板劃線，凶狠、硬朗的性格表露無遺。似要表態 ：別惹我，否則後果自負！
到了車側後又顯得輕描淡写的翼子板線條的延伸。 簡约而不簡單，又是BMW一貫造車風格的有力證據。
現代跑車追求的面積小，輕量化的後視鏡，有效降 低風阻。
這個角度可看清由前至後簡约線條的含義。当車速 上到120km/h时車外空氣被有條不紊的導走，為車體 提供最高可達400kg的下壓力，因為其後部導風槽面 積較大，70%的下壓力將作用于後輪拱上，保證後輪 有足夠的咬地力。
鏡頭對准尾燈，外圍的示寬燈和刹車燈包裹着中間 的轉向信號燈，右側是倒車燈與霧燈。
起伏的車尾形狀，為Z4增添一絲嫵媚。亮着的三盞 刹車燈，也不能遮掩其光芒四射讓人激動不已的 BMW章徽。
夜色中張牙舞爪的Z4。
早就有聽聞車迷們對這個“傢夥”垂涎三尺了，也 是的有多少人能抵得住如此强烈的視覺沖擊？ .
進氣軟管下就是電子節氣門。
排氣歧管上的氧含量傳感器，電腦要知道機器燃燒 的質量好坏，全賴它的反饋信號。
原裝排氣管表面已鏽跡斑斑，看來只能用高性能改 裝部品替換了。
德國軍隊的“小鋼炮”
两端連接限滑差速器和後輪的半軸。
可能是因為布置空間的原因，前懸掛采用麥花臣式 設計這似乎與高操控性能取向跑車有點背道而馳的 感覺。左邊的分別是橫拉杆與防傾杆。
比較合理的後輪雙搖臂，短彈彉裝在上臂中。這樣 的擺放，降低車身重心兼提供更直接的路感。
機彉分離式，減震反應相對較慢，但無傷大雅。
運用三點式連接的頂撐杆，杆身長度縮短，換取高 剛性，抗扭曲更强的杆身。
Z4采用直徑較大的單活塞聯動分泵。但這並不说明 改裝时越大就越好，過大的活塞可能會造成刹車踏 板作用點下降。
流光溢彩。
起動螺旋漿，各位乘客請系好安全帶，“飛機”將要起航了！
安全設備，坐椅後的工字架，一旦車輛發生側翻时 會自動彈出，保護乘客不受傷害。
名言：靜如處子。
手、自一體六前速波箱。
直接安裝于坐椅側，震撼人心的音響系统。
改裝潛力： 動力系统：至目前為止，Z4動力系统改裝主要是集中于進、排氣上，機肚內零部件的改裝存在太多變數，建議少動為妙。進氣上，高流量原裝位或冬菇式都在選擇之列，原裝位線性的提升動力；冬菇式，犧牲一點低扭換取高轉大馬力式樣，效果立竿見影。使用大口徑排氣管可挽回5~~10匹馬力之譜。当然，更為直接的方法是在引擎管理系统的优化上，效果也相對明顯。如果再進一步，可以考慮那些SUPERCHARGER系统，例如ESS的產品在國外改裝寶馬上已經相当成熟，更換後馬力跨越300匹大關，那时才能算得上是一匹烈馬。
行走及懸掛：這部分是Z4最需要提高的地方，一套堅韌的攪牙避震和低扁平比的輪胎或者比起發動機動力提升顯得更有意義，因為Z4采用與E46相同的懸掛設計，所以市場上可以買到的懸掛系统品牌多不勝收，選擇的關鍵是看自己個人的駕駛風格，例如某些德國品牌較為講究舒適性，所以韌度充足，例如KONI之類；而一些標榜賽車品牌的產品，較為硬朗之余，喪失了舒適性，換來是更高的彎內極限，例如H&R之類。車架强化上，一些改裝廠如HAMANN、AC等都有為其制造的合金頂撐杆，高强度、輕量化，最難抗拒的是它很好看。再補上加强版防傾杆，令其彎中表現如虎添翼！
