短軸距在某些場合下是优秀的，例如那些長度多在三公裏左右的賽車場，遇到一些快速的彎角，FR布局加上短軸距簡直就是利器，過彎如同砍瓜切菜，但短軸距另一個问題是高速穩定性，曾經駕駛着Z4在高速时變感受過相類似的境地，這種不穩定性表現在後輪的敏感上，稍微調整方向，後輪邊會有動作，所以讓駕駛長时間保持精神集中，也會很累。Z4 Coupe比開篷版更敏感，不過在方向機和避震機上車廠作了一定的調整，百余公裏时速下的穩定稍稍比開篷版好。硬頂版仍然使用着前麥花臣後多連杆的懸掛布局，對于這個設計几乎已經成了每一個写車評的人都應該熟記的感覺和日後對比其他車时的標杆。源自三系的懸掛布局很特別，它沒有其他前後均為雙搖臂的車型那麼銳利和高潛能，但一般人根本無法挑戰出它的極限來。歸納下來，Z4 Coupe有着强大了的車架，有着优秀的懸掛，會擦出什麼火花來？U型掉頭位，拿好方向角度後，重油門出彎，此时轉速约在四千轉左右，也就是扭力輸出最為飽滿的一刻，車頭的指向是精准的，RE050A自然也不會讓擔心，懸掛以上的傾側明顯，说明車架的剛性很不錯，側是側，原裝車都會感覺到傾側，關鍵是懸掛仍奮力令輪胎緊咬着路面不放，包括了來自後輪活泼動態的驅使亦然。

    再補充一下，所谓的車輛操控極限，是那種原裝狀態下快要失去輪胎抓地力的那一下，所以試車时要时时刻刻感悟着四輪的變化，我們不建議普通的駕駛者天天去挑戰自家座駕的極限，但建議大家在保證公眾安全和自身安全和的前提下，無論換什麼車都應該在新車时試上一次，畢竟這樣做可以了解到自己的技術、特別是車輛的能力到了一個什麼位置，其實，現在許多人會發生大大小小的故障，絕大部分都是不了解自己的車子的性能而起的，制動距離多少，高速過彎时車子有什麼樣的反應等等，如果事先了解了，將會大大減少這類小事故和緊急狀態下的應對能力。話又多了，但駕駛不是車遷就人，而是人駕馭機器。